טייגר לילי, בת 20, אוהבת ספורט מוטורי, אוהבת לכתוב, ועתידה ללמוד תואר בתקשורת. זהו מאמרה הראשון לאתר

קצרים בתקשורת ומחלוקות בין נהגים לקבוצתם אינן דבר נדיר בפורמולה 1. ביום ראשון האחרון התקיים מירוץ הגראנד פרי ההונגרי ה-40 בבודפשט, במסלול ה'Hungaroring' שאורכו כ-4.381 ק"מ, שנמשך כ-70 הקפות (306.630 ק"מ). נהגי מקלארן הציגו תוצאה מרהיבה בכך שעלו יחד על הפודיום, אך הזכייה המרהיבה עלולה לעלות לקבוצה ביוקר..

על אף הובלתו של פיאסטרי, נוריס היה הראשון מבין שני נהגי מקלארן שנקרא להחליף את הצמיגים שלו בזמן הסיבוב השני, והאחרון, של החלפת הצמיגים, מה שלפי האסטרטגיה של מקלארן נועד למנוע מנהג 'מרצדס' הבריטי, לואיס המילטון, שעצר להחליף את צמיגיו בהקפה ה 40, לזכות ביתרון. כתוצאה מכך נוריס זכה ליתרון על פיאסטרי, שנקרא להחליף את צמיגיו רק שני סיבובים מאוחר יותר, והפך להיות המוביל החדש במירוץ. מטה מקלארן, מצידו, ביקש מנוריס להחזיר לחברו לקבוצה את המיקום שנלקח ממנו כתוצאה ממהלך אסטרטגי לקוי של הקבוצה, בקשה שנמשכה מספר הקפות. לאחר עימות קל וכואב ברדיו של קבוצמת מקלארן, ממש לקראת סוף המירוץ (בין הקפות 68-70), נוריס האט, ואפשר לפיאסטרי לעבור ולקטוף את הניצחון הראשון שלו בפורמולה 1.

מלאנדו נוריס נמסר: "אני מרגיש שהפכנו דברים לקשים ומורכבים מדי בעבורנו. היינו צריכים להכניס את אוסקר אל הפיט קודם, ודברים היו מתנהלים בצורה פשוטה יותר, אך הם נתנו לי את ההובלה, ואני נתתי אותה בחזרה". עוד הוסיף ואמר: "שמתי את עצמי בנעליים שלו".

אוסקר פיאסטרי הוסיף: "אני בטוח שזה משהו שנשוחח עליו כקבוצה. המידע שנמסר לי היה שלאנדו נכנס אל הפיט על מנת לעכב את המילטון ושעליי לעכב את וורסטפן, כי ידעתי שיעצור מאוחר יותר ושעלינו להיות מאד בטוחים. ברור שהדבר אוטומטית נתן ללנדו את העקיפה, ואולי דברים הפכו מורכבים משצריך. אך אני בטוח שנעבור את זה".

הרפרנס של פיאסטרי למכוניות האחרות הוסבר על ידי מנהל נבחרת מקלארן, אנדראה סטלה – לטענתו, הנבחרת לא רצתה להחליף את הצמיגים מוקדם מדי מחשש שיישארו ללא צמיגים בסוף המירוץ, (ובכך וורסטפן יהפוך לבעיה), ולהאט את החלפת הצמיגים ככל שניתן. אספקט נוסף הוא תכנון העצירות בצורה הכי פחות פרובלמטית שאפשר – תזמון עצירות הנהגים עם עצירות הנהגים האחרים, (במקרה הזה וורסטפן והמילטון), הוא קריטי יותר מתזמון העצירות בין שני הנהגים, ומשם נבעה ההחלטה האימפולסיבית למדי של הקבוצה להחליף את צמיגיו של נוריס תחילה. בעוד וורסטפן לוחץ על שני הנהגים, לעצור תחילה את פיאסטרי, בעל יתרון המיקום, היה עשוי להוביל ליוזמה של רדבול לעצירה, ובכך לפגיעה במיקומו של פיאסטרי, ואף לאיבוד מיקומו של נוריס, אשר היה עוצר בהמשך, וביציאתו מן הפיט 'פוגש' באחורי המכונית של המילטון.

עם כל הכאב וחוסר הנעימות שבסיטואציה, העדפת העצירה של נוריס על פני זו של פיאסטרי, הבטיחה את העקיפה של נוריס, ולא של כל נהג אחר, ובכך השאירה את המושכות בידי מקלארן, סיטואציה הרבה פחות מפחידה מהעברת המושכות לקבוצה אחרת.

תמונה באדיבות אתר 'F1'; מימין פיאסטרי ומשמאל נוריס