
אופניים / דוד "פאקו" סעדה
הטור דה פראנס – קטע 10
קטע 9 מלפני יום המנוחה היה קטע מרובה טיפוסים מהדרגה הנמוכה לכל אורכו. כפי שהיה צפוי, בחזית התגבשה קבוצת בריחה חזקה מאד, עם חברים כמתיו ואן דר פול, טום פידקוק, טוביאס יוהאנסן וגם קווין סימונס ודרק ג'י-ווסט מלידל טרק. כפי שאולי היה פחות צפוי, דבוקת ה-GC בהובלת קבוצת האמירויות השאירה חבל קצר לבורחים, שלא עלה על שתי דקות. בהמשך, מי שלקחה את המושכות בחזית הדבוקה היתה קבוצת אינאוס, שלא ששה לראות את פידקוק ויוהאנסן מתקדמים ב-GC על חשבון איגן ברנאל. הדבוקה כבר היתה במרחק נגיעה מהבורחים, אלא שבטיפוס האחרון של היום החליט ואן דר פול לעשות מעשה וללחוץ על הדוושה, ואליו הצטרפו פידקוק (שאף הצליח לתפעל תקלת הילוכים תוך כדי רכיבה), יוהאנסן ואלכס בודאן. הדבוקה בהובלת אינאוס ולידל-טרק, שנותרה מאחור, ניסתה לרדוף אחר הבורחים, אך ללא כח אש מספיק. הרביעייה בחזית הגיעה יחד אל הקו, ושם הניצחון הצפוי היה של ואן דר פול, שהקדים את יוהאנסן ואת פידקוק. ההולנדי הגדול חוגג כאן את נצחונו השלישי בקטעי טור, המגיע לאחר האכזבות של חברו יאספר פיליפסן בצמד קטעי המיאוץ האחרונים. בכל הקשור ל-GC לא קיבלנו שינויים מלבד ההשתחלות של ברנאל לעשירייה המובילה, וטאדיי פוגאצ'אר ממשיך להוביל במירוץ לפני וינגגור (2:42+), דל טורו (3:27+), אוונפול (3:30+), איוסו (3:34+), סייקסאס (3:55+), ליפוויץ (4:00+), מרטינז (4:21+), סקלמוס (4:57+) וברנאל (9:12+).
קטע 10 לוקח אותנו מיום המנוחה הישר אל יום הבסטיליה, וכמו תמיד ביום הזה, מארגני המירוץ מביאים לנו סוכריה אמיתית. הקטע יביא את הרוכבים לאיזור המאסיף סנטראל, כשבחציו השני התוואי שלו יהפוך להיות מעניין, עם מספר רב של טיפוסים עד לסיום באתר הסקי לה ליוראן. שני הטיפוסים המעניינים כאן הם הפוי מארי והקול דה פרטוס, שני טיפוסים תלולים מדרגה 1, כשהשני אף חוצה את השיפועים הדו ספרתיים. את הקטע הפיקנטי כאן יספק לנו הסיום בלה ליוראן, אותו פגשנו בטור לפני שנתיים. למי שזוכר, הטיפוס הביא לנו קרב אפי לחלוטין בין טאדיי פוגאצ'אר ליונאס וינגגור, בו הדני הצליח לנצח על הקו. מי שחושב שאלוף העולם לא יגיע לכאן חדור מוטיבציה על מנת לכפר על אותו ההפסד – שיקום. ניתן לצפות בקטע החל מהשעה 14:25 ביורוספורט, בלינק הזה או הזה.


תודה פאקו.
בהחלט היתה דינמיקה לא שגרתית. למרות החבל הקצר מהדבוקה, הבריחה היתה כל כך חזקה שהצליחה לשמר את הפער ולנצח.
התקלה של פידקוק עשתה שירות רע לסראם ושירות נהדר לפידקוק, שהוכיח (שוב) את היכולות יוצאות הדופן שלו. מאוד הזכיר לי דברים מאופני הרים, שם בתקלות ניתן לטפל רק באזורים ייעודיים, וגם שם אין החלפת אופניים אלא ממש תיקון התקלה (אם מישהו ידע להסביר את הלוגיקה אשמח).
היום: נו, כמו הסרט של אקס מן – העתיד שהיה.
האמירויות אמרו אחרי הקטע שהם חשבו ללכת על הקטע ואחר כך התחרטו.
למה פידקוק לא החליף אופניים, זה הרי קורה הרבה בטור, לא?
כי הוא היה נושר מהקבוצה הקדמית והיה לא מן זה רצון שכזה לנצח את הקטע.
אם רכב השירות של הקבוצה נוסע לידו, החלפת האופניים זה בסך הכל כמה שניות, לא?
גם רכיבה עם תקלה עולה בזמן
אבל הוא לא בסיטואציה שהייתה ופה היה דבור הכלב. למזלו הצליח לתפעל את זה לבד אבל נשאר על אותו הגיר עד הסוף.
אז רכב הליווי שוט לא היה באזור במשך הרבה זמן (?)
לרכב סינגל ספיד, וואי, זה בעייתי מאוד אם אתה לא בהילוך הנכון . . .
כשיש קבוצות על הכביש שמופרדות בפחות מדקה הרכבים לא נמצאים ביניהן.
במקרה הזה כל דבר מעל 15 שניות היה יותר מדי – הוא לא היה סוגר את זה.
ריגוברטו אורן הצליח לזכות ככה על סינגל ספיד במשך 20 ק"מ בקטע הידוע על הר החתול ב-2017.
קטע מיתי וניצחון מיתי. זה לא חבורה של נובאדיז שהוא ניצח שם בספרינט.
אחד מהקטעים המיתיים של כל הזמנים, מכל הסיבות הנכונות והלא נכונות.
ספרו עוד…
https://youtu.be/vXx6GponSSI?si=xDQA0fT2Pu3G7QRK
או אם תרצה, הסיקור של הקטע מהדיומא: https://hoops.co.il/?p=100124
והפריוויו: https://hoops.co.il/?p=100001
בס"ד
תודה רבה, שוב וינגו מול פוג היום?
כך נראה.
המארגנים הפגינו כאן נדיבות בדירוג הטיפוסים. לדוגמה, ה-KOM בסטראווה על העליה של Col De Pertus, המדורגת 1, הוא 12:15 (של פוג אגב).בכל מקרה, כמובן שאם פוג ינהג בקניבליות אופיינית התרחיש הנ"ל הוא הצפוי. אבל הפרופיל דווקא מתאים יותר לקלאסיקנים שמטפסים טוב – בן הילי וקאראפאז כאלה.
דירוג הטיפוסים במירוצים זה אחד הדברים הכי פחות עקביים שיש. מסכים שהיה אפשר לדרג את הטיפוס שציינת יותר נמוך בגלל האורך שלו, למרות שהוא די תלול.
תן לפוג את אשר לפוג
שאלת תם:
למה הפער בין פוג לוינגו לא משתנה ברוב הקטעים? הם מגיעים באותה השנייה?
ומתי מומלץ להתחיל לראות בפועל?
כן. במיוחד קטעים שרוב הדבוקה מגיעה יחד.
אבל גם כשהדבוקה מגיעה יחד – אף פעם אין פער של שנייה לכאן או לכאן? או שכשרוכבים נכנסים בקבוצה לא מחשיבים את הפערים הקטנטנים האלו?
רוכבים יקבלו את אותם הזמנים כל עוד אין פער של לפחות גודל של אופניים (ובדרך כלל יותר).
במילים אחרות – אם הם מגיעים באותה הקבוצה, כל הקבוצה תקבל את אותו הזמן.
כל עוד אין פער בין הרוכבים הם מקבלים את אותו הזמן.
כלומר כשמגיעה הדבוקה לאורך עשרים שניות אפילו כולם יקבלו את אותו הזמן בלי קשר למיקום או לזמן שבפועל חצו את הקו.
עד כדי כך, 20 שניות הופכות לאותו זמן סיום?
לפעמים
רוב הקטעים לא רלוונטים ל-GC, למשל קטעי ספרינט, ואז שניהם מגיעים באותה הקבוצה, מה שכן נותן להם את אותו הזמן. הפערים ביניהם ייפתחו בקטעי GC טיפוסיים – טיפוס ונג"ש בדרך כלל.
אני אוסיף (ממה שאני מבין) אם זה לא היה ברור שזה גם נועד למנוע הסתכנות מיותרת בסיומים של קטעים של עשרות רוכבים צמודים אחד לשני
בהחלט
לזה הם גם הוסיפו בשנים האחרונות את חוק שלוש הק"מ בקטעים שטוחים (שעלה גם ליותר כתלות בסיטואציה), שלפיו כל איבוד זמן של רוכב שנובע מתאונה או תקלה יביא לכך שהוא יקבל את הזמן של הרוכבים באותה הקבוצה שבה הוא היה בזמן האירוע.
אגב בקטע שבו התאונה הייתה לפני ה5קמ וינגו כמעט הפסיד כמה שניות ורק בזכות רוכב שאיכשהו האט מחוסר אכפתיות ונשאר שתי שניות בין הקבוצות הוא לא איבד זמן.
לצערי ולצער התחרותיות לא נראה ששניות יעשו הבדל
נכון
אבל למרות זאת הם (המארגנים. בעיקר) ממשיכים להתנהג בטיפשות ולא להתייחס יותר מדי לתנאי השטח, כך שגם אם 5 ק"מ לסיום כבר לא לוקחים זמני GC, זה לפעמים ממוקם קצת אחרי אלמנט מסוכן – כמו למשל היצרות נתיבים, או עיקול חד.
היות וכולם עדיין במאבקי מיקום הסכנה נותרת בעינה
יש גם את הכלל שאם יש התרסקות שגורמת לדבוקה להתפצל בשלושה ק״מ האחרונים הם עדיין יקבלו את אותו הזמן. אני חושב שזה היה בשנים האחרונות והחל מהשנה זה השתנה לחמישה ק״מ אחרונים. זה משהו שכריס הורנר (ערוץ היוטיוב שלו ממש מומלץ) ״התלונן״ עליו לאחרונה, כשהוא אומר שזה עדיף לבטיחות של רוכבי הGC אבל מוריד מהמתח של הסיום, לעומת סיומי ספרינטים מהעבר. אפשר לראות שבטור הזה בסיומי הספרינטים בינתיים יש לקבוצות הספרינטרים הרבה יותר זמן למאבק ספרינט נטו בקילומטרים האחרונים. אני לא יודע בדיוק למה זה ״פחות טוב״ אבל זה בהחלט נראה שונה מהעבר. בעיניי זה מעניין כי אפשר לראות את הטקטיקה והדינמיקה בכל הדרך לסיום והחשיבות המתגברת של כל פניה. יכול להיות שזה חלק ממה שלא עובד כמו בעבר לפיליפסן למשל. בעבר אולי היו יותר אפשרויות לקרבות דחיפות ומרפקים כי הדבוקה היתה צפופה יותר בסיום. ועכשיו כשהיא פחות צפופה אז יש למשל למרליה יותר מקום לבצע עקיפה כזאת בישורת האחרונה בקטע של שלשום.
המתח היחיד שזה מוריד זה מהתקווה שפוג יתרסק ויאבד זמן…
זה לא מפריע לספרינרטרים לנהל מאבקי דחיפות, רק מקטין את הסיכוי להתרסקויות המוניות כתוצאה מכך.
ולהבהיר לגבי החמישה ק״מ האחרונים, שוב מה שאני מבין כאן:
כאשר בכל מקרה חברי הGC יקבלו את אותו הזמן מאותה הנקודה, זה אומר שהם וקבוצותיהם יכולים להרפות ולא לפחד להיות בצד האחורי של הדבוקה מאותו הרגע. אם קודם הם היו צריכים להשאר מקדימה למקרה שיש תאונה ופיצול עד 3 ק״מ אחרונים, עכשיו הם יכולים להרפות מוקדם יותר, מה שמשאיר את קבוצות הספרינטרים (בקטע שמסתיים בספרינט) די לבד מאותו הרגע ועד הסיום
חשוב לציין שהם יקבלו את אותו זמן רק אם תהיה תאונה.
או תקלה
נכון, זה הרעיון
בעקבות זאת קבוצות ה-GC הגיעו להבנה ביניהן שהן רוכבות באחורי הדבוקה ב-5 ק"מ האחרונים ומשאירות את הבמה וההתרסקויות לקבוצות הספרינטרים. ככה הם נמנעים מסיכונים מיותרים.
17:00-17:30 למרות שהם עלולים להתחיל בלאגנים קודם בקטע כזה.
בשולי הדברים אתמול התפרסם שקוויקסטפ – יצרני פרקטי הלמינציה, וצאים מעסקי האופניים וישאירו את הקבוצה אותה עזרו להקים מחורבות מאפיי לסודאל ולספונסר החדש שיבוא.
סופה של תקופה.
וואלה. האם זה גם סופו של פטריק לפברה?
בשולי-שולי הדברים – באופני שטח, אחרי כ-25 שנה זו העונה האחרונה של Cannondale Factory Racing
הוא יקבור את כולם. מילולית.
פטריק לקברה.
🤣
פה דבור הכלב…
טוב כבר רואים לאן זה הולך, כשהאמירויות צדים את כל מי שנשאר בבריחה, וכולם צפויים להיתפס עוד לפני הטיפוסים הקשים של היום.
תודה פאקו!
כמה חבל uex מוכנים לשחרר כאן לקראפאז? הפרופיל הזה תפור עליו.
נראה שהחבל נמתח מספיק…
אחרי שתי החלקות בפלוטון הם נזהרים ונותנים לקאראפז להתאבד על הירידה ולהגדיל את הפער.
כמה הפרש לדעתכם הוא צריך בתחילת הטיפוס הבא בשביל ללכת עד הסוף?
לדעתי לפחות 1:30 ד'
יש לו דקה.
התחיל עם 1:05. נראה אם יצליח
תלוי באיך הרגליים שלו היום גם זה יכול להספיק.
עם כל הכבוד הענק שיש לי לקאראפאז, אני לא חושב שזה תלוי בו
אלך על הימור "פרוע" ואתן לסייקסאס נצחון בכורה
בהפרש כזה ותוואי כזה זה תלוי ביום.
ובקצב הזה לא נראה שפוג מרגיש מספיק חזק היום.
באמת נראה ככה, אפילו נושרים מתחילים לחזור
כמה פעמים כבר נשמע שפוג לא מספיק חזק
לך שנתיים אחורה לאותו תוואי בדיוק…
נו, היית צריך לחזור שנתיים בשביל למצוא רגע כזה
לא ממש. סתם בגלל שזה באותו מקום.
לך לאליפות העולם האחרונה בקיגאלי.
וגם שם הוא ניצח
לא. שבוע קודם…
תזכיר לי
כשרמקו עקף אותו בTT
נג"ש באמת נק' חולשה שלו, חייב לעבוד על זה
ייטס מכתיב קצב רצחני
הנה פוג.
מאדה את היתרון של קאראפאז.
איך העזתי להטיל ספק…
מה העונש?
שעתיים על הטריינר
וכולם כולל אותי בלעו את הפתיון…
מתי בפעם האחרונה היה כזה פער משמעותי ביכולת בין מספר 1 בעולם לסגנו?
כשאדי מרקס רכב.
אז בתקופה הקרובה אנחנו יכולים להפסיק לחלום על קרב של ממש עם וינגו?
השאלה מי זה מספר 2…הוא כל כך מגוון, שהוא מספר 1 גם בגרנד טורים וגם בקלאסיקות
אבל עשור אחורה סקיי שלטו בטור דה פרנס
חייבים לאהוב את קארפאז שלא מבטל את עצמו לא מול פוג פעם אחרי פעם.
קאראפאז רוכב על כבר הרבה שנים .
האמת שקב' הרדיפה עובדת יפה, והפער רק 16 ש'
סייקסאס יהיה בלבנה בסוף היום.
כך נראה, אפילו שטוריטו נלחם בשיניים.
אחח שכחתי את איוסו.
בקב' עם יונאס, מתוך 5 יש 2 של טרק. הם חייבים לנסות משהו.
ורמקו נותן ת'נשמה וכמעט חוזר אליהם
מטורף רמקו
לקח אחריות ברדיפה, שילם על זה מחיר, הצליח להתאושש ולחזור לקב' רדיפה ואז עוד נשאר לו מספיק לספרינט סיום
מדהים
Doing remco stuff
זה לא יהיה שלם עד שלא יתלונן.
וינגו בהחלט נראה פגיע. המאבק על הפודיום יהיה לוהט.
Do think vingo did enough to keep himself in the race?
He is definitely in the race…for second place.
זה בהחלט היה דיאלוג משעשע.
They put this white shit all over the road…
Always subtle is he
רמקו בדרך להיות רוכב נפלא ,כל מה שציפינו
או לפחות אני ציםיתי מולוורדה וכמעט קיבלתי
רמקו נראה שנותן .
בתחילה נראה שהוא רק רוכב שעון אך כעת
רואים שהוא הרבה יותר מזה ,ומיהו המעריץ הגדול שלו :
תתפלאו אלחנדרו ולוורדה בכבודו ובעצמו.